Niagara Cantilever Bridge

Niagara Cantilever Bridge o Michigan Central Railway Cantilever Bridge eran un puente del voladizo a través del Desfiladero de Niagara. Un puente únicamente de ferrocarril internacional entre Canadá y los Estados Unidos, unió las Cataratas del Niágara, Nueva York, y las Cataratas del Niágara, Ontario, localizó sólo al sur de Whirlpool Bridge y se abrió al tráfico en 1883, fue sustituido por el Michigan Puente de arcos de Acero de Ferrocarril Central en 1925.

Fondo

Aunque los ingenieros británicos aconsejaran usar la forma del voladizo como un reemplazo para no estáticamente determinate entramados tan pronto como 1846, el primer voladizo moderno realmente construido era Hassfurt Bridge de Heinrich Gerber sobre el Río Principal en Alemania (1867), con una envergadura central de 38 m.

El siguiente voladizo importante fue construido por el ingeniero americano C. Shaler Smith, diez años más tarde en 1877. Proporcionó la primera prueba práctica de la aplicación del principio del voladizo al diseño del puente de la envergadura larga. Construyó lo que era entonces el voladizo del mundo más largo para el Ferrocarril del sur Cincinnati sobre un desfiladero de 366 m de ancho y de 84 m de hondo del Río de Kentucky cerca de Dixville, Kentucky.

Otras envergaduras compensadas importantes son Michigan Central Railroad bridge sobre el Desfiladero de Niagara (este puente), diseñado por Charles Conrad Schneider/Apolda en 1883. De brazos del voladizo que apoyan un entramado suspendido simple, esta envergadura de 151 m y, Fraser River Bridge casi idéntico en Columbia Británica, Canadá, dirigió la atención del mundo técnico a esta nueva forma del puente. Estos dos eran los prototipos para voladizos subsecuentes, Poughkeepsie Bridge sobre el río Hudson en Nueva York, High Bridge de los Jóvenes sobre el Río de Kentucky, Forth Rail Bridge en Escocia y Quebec Bridge en Canadá.

Historia de construcción

Michigan Central Railway Bridge era el sueño con el financiero y el revelador de ferrocarril Cornelius Vanderbilt. Vanderbilt necesitó un enlace ferroviario entre Canadá y los EE. UU, pero no estuvo preparado para pagar el precio del alquiler alto que los dueños del Puente de arcos Inferior (el primer puente de ferrocarril a través del desfiladero) preguntaban en lugar de la utilización de su puente.

El Sr. Vanderbilt poseyó el Michigan Ferrocarril Central y tenía el interés dominante en el Canadá Ferrocarril del sur. En lugar del pago del alquiler, decidió construir un nuevo puente. Vanderbilt formó Niagara River Bridge Company y recibió un estatuto para construir un nuevo puente tanto de las autoridades canadienses como de estadounidenses.

El 9 de abril de 1883, Niagara River Bridge Company firmó un contrato con Central Bridge Works Company de Búfalo Nueva York para construir este puente. El ingeniero jefe era Charles C. Schneider. Este primer puente del diseño del voladizo en Niagara, fue construido a través del Desfiladero de Niagara por el ingeniero Edmund Hayes, de Central Bridge Works Company, en un sitio sólo al sur del Puente de arcos Inferior. (Whirlpool Bridge)

La construcción de este puente comenzó el 15 de abril de 1883. Los contratistas trabajaban contra una fecha límite del 1 de noviembre. Cada día después, el contratista tuvo que pagar una pena de 500$ por día. Las torres altas (de 132.6 pies) de 40.3 metros se completaron el 11 de octubre. El contratista pronto realizó que no sería posible completar el puente y pistas de ferrocarril hacia el 1 de noviembre. Esperaron que podrían poner 25 pies (7.6 m) secciones en cada lado del puente cada dos días y unir la envergadura del centro en cinco días.

Cada voladizo que mide 99 metros (325 pies) mucho tiempo y 7.9 metros (26 pies) alto donde se anclaron estaba en el lugar hacia el 18 de noviembre. Dos secciones largas (de 25 pies) de 7.5 metros se ataron y se extendieron de cada voladizo. La envergadura del centro se midió y se envió a Búfalo de la compañía, planta de Nueva York para la fabricación. Cada final se hizo de una sección construida del acero que se extiende de cada costa casi mitad de camino a través del desfiladero. Cada sección fue apoyada cerca de su centro con una torre de acero de la cual amplió dos mangas de la palanca, un alcance de la orilla mientras otro ampliado sobre el río 175 pies (53 m) más allá de las torres. Al brazo externo no que tiene ningún apoyo y sujetado lo mismo como el brazo de la orilla al peso de los trenes, dan una ventaja contraria para el brazo de la orilla firmemente anclado en la roca en tierra. Las torres en cada lado se elevaron del nivel acuático abajo. La envergadura del puente era 495 pies (151 m). Los finales de los voladizos se extendieron 395 pies (120 m) de los estribos dejando un hueco de 120 pies (37 m) que estuvo lleno por la forma colgada del puente de tipo de un entramado ordinario los finales del voladizo.

Las provisiones se habían incorporado en este puente para tener en cuenta la extensión y la contracción, permitiendo los finales moverse libremente ya que la temperatura cambió. La longitud total del puente era 906 pies (276 m). Tenía una doble pista y tenía la capacidad de llevar el peso de dos trenes que cruzan al mismo tiempo la producción de una presión del lado igual a 75 millas por hora (120 km/h) viento. El ferrocarril era 240 pies (73 m) encima del Río Niagara.

El 21 de noviembre, los informes de medios indicaron que el puente se había completado, uniendo Canadá y los EE. UU juntos. El 1 de diciembre de 1883, el puente oficialmente se completó. El puente había costado dólares americanos de 700,000$. El 6 de diciembre de 1883 a las 11:41, el primer cruce de este nuevo puente se hizo. Consistió en un motor que tira un coche y sensible. El coche llevó a varios dignatarios incluso el superintendente de ferrocarril G. H. Burrows.

El puente de Schneider tenía un período de servicio de más de 40 años durante un período cuando el material rodante en los ferrocarriles se puso mucho más pesado. La velocidad de erección de un nuevo puente del estilo conectado con su actuación lo hizo uno de los puentes más innovadores y significativos incorporó el mundo hasta ese tiempo.

Lista de puentes a través del Río Niagara

El Río Niagara vio los cruces siguientes en el 19no siglo (en el orden cronológico):

Véase también

Enlaces externos

Relaciones de la imagen

sobre

Notas y referencias

  1. ilustración de "Una Nueva Guía De las Cataratas del Niágara Y Cercanías, Dando Una Descripción Llena Y Completa de las Cataratas del Niágara, Puente colgante, Búfalo, Rochester, Playa de Ontario, Toronto, Lockport, Tonawanda, Lewiston, Niagara En El Lago, Chautauqua Y Otras Atracciones turísticas. By Rand, McNally & Company, Editores., (ninguna fecha a condición de que, posiblemente 1895) pps 82-86 como encontrado en la colección de la biblioteca de universidad Niagara.
  2. Cantilever bridge, de ser construido con uniones fijadas es estáticamente el determinante, que hace más fácil calcular las tensiones y poner la talla a las partes de la estructura. Los componentes de Individual bridge (miembros) no sufren la deficiencia inherente del estáticamente indeterminante viga continua o viga. Éstos se desarrollan desconocido, las tensiones internas posiblemente grandes que podrían llevar al fracaso deberían uno de los embarcaderos o estribos se hunde. Las condiciones de suelo inestables molestaron la fundación, el embarcadero y el diseño del estribo, sobre todo antes del 20mo siglo, por tanto la capacidad de la superestructura de un puente de adaptarse debería uno del fregadero de estribos o embarcaderos era una brecha del diseño significativa.
  3. Vanderbilt era la fuerza impulsora detrás de la Nueva York Ferrocarril Central durante este período. Michigan Ferrocarril Central era una filial (más tarde combinado en).
  4. El material en la sección de la Historia de Construcción se adapta del Niagarafrontier.com sitio.


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