Buque de EEUU Alameda (AO-10)

Buque de EEUU Alameda (número del Barco de Combustible 10/AO-10), era un petrolero Naval de los Estados Unidos en la comisión a partir de 1919 hasta 1922. Se construyó como el petrolero civil SS Alameda, pero se trasladó a la Marina estadounidense después de la finalización en 1919. Se vendió por el servicio comercial y actuó bajo los nombres SS Olean y Barrido de SS antes de que se transfiriera a la Marina otra vez en la Segunda Guerra Mundial como el buque de EEUU Silver Cloud (IX-143).

El SS Alameda, uno de cuatro petroleros del civil del Diseño 1128, fue construido por William Cramp and Sons para el Consejo de Embarque de los Estados Unidos, pero fue adquirido por la Marina estadounidense después de su finalización. Después de sufrir un fuego principal en 1921, se desmanteló en 1922 y se vendió. Reparado, entró en el servicio comercial como SS Olean en 1925.

Al tiempo la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el diciembre de 1941, Olean se proveyó del armamento defensivo y un complemento de Guardias Armados Navales. En el marzo de 1942, el petrolero navegaba sin compañía de la costa de Carolina del Norte, cuando se torpedeó dos veces por y se abandonó con la pérdida de seis hombres. El barco, sin embargo, permaneció a flote y se remolcó a Caminos Hampton, Virginia. Aunque al principio pensado demasiado dañado para dirigirse, sin embargo entró de nuevo en el servicio bajo el control de la Administración de Embarque de guerra en el abril de 1943 como el Barrido de SS.

En el octubre de 1943, la Marina estadounidense seleccionó la Batida al servicio como un petrolero de almacenaje flotante en el Océano Pacífico. El barco se transfirió al control Naval en julio en Eniwetok y se encargó como el buque de EEUU Silver Cloud (IX-143). Se transfirió a Manus en agosto, y a Leyte en el enero de 1945. Al final de 1945, navegó al Móvil, Alabama, para esperar la disposición. Transferido a la Administración de Embarque de guerra en el marzo de 1946, la golpearon del buque Register Naval en abril, vendido por desechar en el enero de 1947.

Diseño y construcción

Alameda se acostó el 16 de diciembre de 1918 como SS Alameda en Filadelfia, por William Cramp and Sons para United States Shipping Board (USSB). Era uno de cuatro petroleros del Diseño 1128 construidos por el Calambre, todo de cual servido como engrasadores Navales de los Estados Unidos. Alameda se lanzó el 15 de julio de 1919, patrocinado por Helen Mull Widdows, la hija del presidente del Calambre, J. H. Mull.

Como construido, el barco estaba de la longitud (en general), por el través, y tenía una profundidad de. Dibujó con de la obra muerta. Fue impulsada por una máquina de vapor de extensión triple sola (también fabricado por el Calambre) con cilindros de 27, 45½, y 76 pulgadas (69, 115, y 190 cm) diámetro con un golpe. Funcionando en, sus tres calderas tenían un área de la rejilla de y superficie calentador de. El motor generado, y podría mover el barco con una velocidad máxima de.

Servicio Naval estadounidense, 1919-1922

Alameda fue adquirido por la Marina estadounidense del Consejo de Embarque de los Estados Unidos el 17 de octubre de 1919. La encargaron que mismo día en la Yarda de la Marina de Filadelfia en Filadelfia como el buque de EEUU Alameda (Barco de Combustible núm. 10) con el comandante Malcolm P. Nash, USNRF, en la orden. Pronto después de la puesta en servicio, asignaron a Alameda al Servicio de Transporte Extranjero Naval. Emprendió su primer viaje — a Port Arthur, Texas, en la costa del golfo — tomó una carga del petróleo allí y se dirigió atrás a la costa oriental. Entró en el puerto en Norfolk, Virginia, el 27 de noviembre de 1919 y se sometió a reparaciones allí hasta el 5 de diciembre de 1919.

Después de visitar Boston, Alameda se marchó de Nueva York el 29 de diciembre de 1919 y otra vez se dirigió hacia Port Arthur. Se paró en Charleston, Carolina del Sur, para reparaciones de motor el 2 de enero de 1920, luego reanudó su viaje a Port Arthur el 11 de enero de 1920, llegando allá el 16 de enero de 1920. Ya que ningún fuel-oil estaba disponible allí entonces, se dirigió atrás a Caminos Hampton, Virginia, el 23 de enero de 1920 sin una carga. Llegó a Norfolk el 29 de enero de 1920 y comenzó otra ronda de reparaciones de motor. Alameda se marchó Caminos Hampton el 11 de febrero de 1920 y llegó a Port Arthur el 18 de febrero de 1920. Allí cargó una carga de fuel-oil en la preparación para su primer viaje transatlántico.

El 21 de febrero de 1920, Alameda se marchó Port Arthur para las Islas Británicas. Entró en el puerto en el Río Clyde en Escocia el 13 de marzo de 1920 y permaneció allí hasta el 24 de marzo de 1920, cuando se dirigió atrás hacia la costa de Texas. Alcanzó Port Arthur el 16 de abril de 1920 y comenzó a cargar otra carga de fuel-oil. Una vez cargado, puso al mar con destino a Norfolk, donde llegó el 2 de mayo de 1920. Se sometió a diez días de reparaciones en Norfolk antes de dirigirse hacia Nueva York el 12 de mayo de 1920. Entró en el puerto en Nueva York el 13 de mayo de 1920 y comenzó a abastecer de combustible barcos de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. El 16 de mayo de 1920, Alameda se marchó Nueva York y se dirigió atrás a Norfolk para reparaciones adicionales. El 1 de junio de 1920, salió de la Bahía de Chesapeake y formó un curso atrás a Port Arthur. Llegada allí el 6 de junio de 1920 cargó el fuel-oil y luego puso al mar con destino a Glasgow, Escocia.

En el verano 1920, la Marina estadounidense adoptó el sistema alfanumérico de designaciones del casco, y Alameda se designó AO-10 bajo el nuevo sistema. Alameda siguió sirviendo con el Servicio de Transporte Extranjero Naval para el resto de su carrera naval. Además de operaciones entre Port Arthur y puertos en la costa oriental estadounidense, también hizo viajes adicionales a través del Océano Atlántico para apoyar buques de guerra Navales estadounidenses que funcionan en aguas europeas.

El 19 de noviembre de 1921, echando vapor sobre de Cabo Henry, Virginia, Alameda sufrió una explosión en su cuarto del fuego y comenzó a quemarse. Cuando los esfuerzos contra incendios resultaron infructuosos, su equipo abandonó el buque en mares tempestuosos. Entre los barcos que responden a llamadas de la angustia de Alamedas, eran el cortador del Guardacostas de los Estados Unidos y el vapor británico Bristol, que rescató Alamedas equipo entero y permaneció cerca del barco ardiente hasta que el equipo contra incendios llegara. Alameda permaneció a flote y se remolcó en Norfolk en el 20mo. Allí permaneció hasta formalmente no desmantelado el 29 de marzo de 1922. Su nombre se golpeó del buque Register Naval el 8 de agosto de 1922, y se vendió a la Empresa de ingeniería Newport de Washington, D.C., el 18 de agosto por 100,000$.

Servicio comercial

Su nuevo dueño la reparó, y entró en el servicio mercantil como SS Olean en 1925. Hacia 1930, navegaba a la Compañía petrolera del Vacío, y, después de la fusión de 1931 de esa compañía con la Compañía petrolera Estándar de Nueva York (o Socony), para la Compañía petrolera del Socony-vacío que se renombró más tarde Petróleo Mobil. En el marzo de 1930, New York Times relató que el ingeniero jefe de Oleans desapareció mientras el barco echaba vapor de Port Arthur a Paulsboro, Nueva Jersey. Según el artículo, la esposa del ingeniero había recibido un mensaje de su marido que declara que se preocupó de sus asuntos financieros. Otra muerte de Olean crewman fue relatada por New York Times en el septiembre de 1939, cuando un bombero a bordo del barco fue apuñalado a la muerte por un asistente de lío mientras el barco se ancló en el Río de Delaware en Paulsboro.

Al tiempo que los Estados Unidos entraron en la Segunda Guerra Mundial en el diciembre de 1941, Olean defensivamente se armó y asignó un equipo de cuatro Guardias Armados Navales.

El 14 de marzo de 1942, Olean navegaba de Norfolk, Virginia, a Beaumont, Texas. El barco navegaba sin compañía y — según Theodore Bockhoff, el maestro del barco — con todas las luces extinguidas. Un sobreviviente, sin embargo, relató que una luz débil se quemaba en uno de los mástiles. En 23:05, mientras cerca de la posición, sobre de la Vigilancia del Cabo, Carolina del Norte, Olean fue golpeado en la sala de máquinas por un torpedo solo lanzado de la orden de Kapitänleutnant Erwin Rostin. El daño del torpedo hizo que el barco virara del control. La Guardia Armada Naval manchó U-158, pero era incapaz de reducir su arma bastante lejos para ser capaz de golpear el U-barco. En 23:45 dieron el pedido de abandonar el barco y los 36 oficiales, hombres, y los artilleros tomaron a las lanchas de socorro. Como el barco núm. 3 alcanzó el agua, sin embargo, un segundo torpedo lanzado por Rostin golpeó la sala de máquinas y destruyó la lancha de socorro, matando a un oficial y seis hombres. Las estaciones de Lifesaving en la Vigilancia del Cabo y la fortaleza Macon enviaron lanzamientos de motor y eran capaces de rescatar a los 30 hombres restantes de Olean nueve horas después del ataque y los consiguieron en Morehead City.

Como con su fuego del noviembre de 1921, Olean no se hundió de los éxitos del torpedo dobles. Se remolcó a Caminos Hampton y seca atracado, pero se declaró una pérdida total constructiva. La necesidad del embarque era grande, y a pesar de la seriedad del daño de Oleans, el barco fue adquirido por War Shipping Administration (WSA) en el abril de 1942. El WSA hizo reacondicionar el buque y se dirigió en Baltimore. El barco era re-engined con una máquina de vapor de extensión triple construida en 1941 por Hooven-Owens-Rentschler de Hamilton, Ohio. Los cilindros del nuevo motor eran 22½, 41½, y 68 pulgadas (57, 105, y 170 cm) en el diámetro y tenían un golpe, que generó un nominal. El barco también era re-boilered con dos calderas del tubo acuáticas que tenían una superficie calentador de y funcionaron en. El barco recién reacondicionado se renombró Barrido y se empleó en deberes en el Océano Pacífico.

Servicio Naval estadounidense, 1944–45

En el octubre de 1943, la Marina estadounidense seleccionó la Batida al uso como un petrolero de almacenaje flotante móvil en el Océano Pacífico y en noviembre eligió la Nube de Plata del nombre para ella. El barco se aceptó y se encargó en Eniwetok en las Islas Marshall el 12 de julio de 1944. La Marina adquirió la Batida al uso como un petrolero de almacenaje flotante móvil para el fuel-oil y la encargó como el buque de EEUU Silver Cloud (IX-143) el mismo día bajo la orden del Capitán de corbeta H. R. Will, USNR.

El 15 de julio, la Nube de Plata abasteció de combustible sus primeros barcos, dos destructores. Permaneció en las Islas Marshall hasta el 17 de agosto, cuando se marchó para la Isla de Manus en las Almirantes. Echó el ancla allí en el Puerto de Seeadler el 28 de agosto y abasteció de combustible casi 200 barcos antes de marcharse para Hollandia, Nueva Guinea, el 28 de diciembre. Después de llamar en Hollandia, la Nube de Plata se movió a la Bahía de San Pedro en Leyte en las Filipinas. Llegó allá el 15 de enero de 1945 y permaneció en las Filipinas hasta el 30 de diciembre, cuando se marchó para el Canal de Panamá y desde allí a Nueva Orleans, para la disposición. Llegó a Nueva Orleans el 10 de marzo de 1946 y se marchó al día siguiente para el Móvil, Alabama, llegando allá el 12 de marzo. La Nube de plata se desmanteló y se entregó a la Administración de Embarque de guerra el 29 de marzo. Se golpeó del buque Register Naval el 17 de abril y se vendió a Pinto Island Metals Company para desechar el 21 de enero de 1947.

Notas



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