Martin 156

Martin 156, mandado a en la prensa diversamente como el "Clíper ruso", "el Clíper de Moscú", o "Clíper soviético" era un avión del hidroavión muy grande querido para el servicio pacífico por la transacción. El ejemplo solo del M 156 se diseñó y se construyó en respuesta a una solicitud de Vías aéreas del mundo del Pan American para proporcionar un reemplazo de la variedad más larga a Martin M 130.

Diseño y desarrollo

Martin entregó tres Modelo-130s del Transporte del Océano de Martin (M 130) a la Pan Am en 1935. Los aviones se hicieron iconos de la aviación de su día y fueron volados por la Pan Am como el "Clíper de China", "Clíper filipino" y "Clíper de Hawai". Lamentablemente para Martin, la Pan Am rechazó el M 156 antes que el, ahora clásico, Boeing 314. Los números modelos de Martin reflejaron la envergadura del ala del avión.

La Pan Am procuraba ampliar su transporte aéreo pacífico por la transacción entre San Francisco y Hong Kong en 1937. Esta ruta había sido promovida por Martin M 130 y la Pan Am necesitó un avión más grande. El San Francisco / el vuelo de Hawai era 2,400 millas y tomó 18 – 20 horas. La Pan Am habría configurado el M 156 como un durmiente de 26 camarotes. Los saltos pacíficos por la transacción entre Hawai / a mitad del Camino isla / la Isla Wake / Guam / Manila / Hong Kong eran menos de la mitad de la California / pierna de Hawai. Con un requisito de la carga de combustible inferior, el M 156 podría llevar a pasajeros adicionales. El M 156 se habría convertido a 33 - 56 configuración de la excursión de un día. La Pan Am y los Transatlánticos de Matson anunciaron un "Crucero del mar del Aire" donde los Transatlánticos de Matson llevaron pasos de San Francisco a Honolulu. Los pasajeros se trasladarían entonces a Clípers de la Pan Am para vuelos del oeste a China y el Oriente.

Después de que la Pan Am seleccionó Boeing 314, Martin negoció un acuerdo con la Unión Soviética para este avión y el M 156 nunca se puso en el servicio pacífico por la transacción regular. El M 156 se vendió a los Sovietes y hecho funcionar por la Aeroflot en las rutas de oriente lejano de la Unión Soviética bajo la designación SP-30.

Como el M 130, M-156/SP-30 era un, diseño del ala alta 4-engined con el ala montada encima de una extensión del pilón del fuselaje (casco). Mientras M-156/SP-30 retenido la misma longitud que su precursor, su envergadura fue aumentada en más de 27 pies (8.2 m) con la adición de tapas para el control aumentado. M-156/SP-30 también diferenciado del M 130 en el montaje de un estabilizador horizontal encima de un pilón en la parte trasera del casco, con estabilizadores verticales dobles y timones dobles localizado encima del estabilizador horizontal.

Junto con el aumento de la talla del ala, la capacidad de combustible se amplió del M 130 3,165 galón (11,981 l) a un total de 4,260 galón (16,126 l) en el M-156/SP-30. El poder para cada uno de los cuatro motores aumentó de 850 hp (634 kWs) a 1,000 hp la utilización (de 746 kWs) del Ciclón de Wright más potente cubiertas radiales de G2.

El gobierno soviético compró el M 156 de Martin en 1937. La venta incluyó un juego completo de proyectos de producción, especificaciones técnicas y licencias industriales como los Sovietes queridos a productos de masas este avión. La invasión alemana de la Unión Soviética en 1941 con eficacia rechazó estos proyectos.

El ejemplo solo de M-156/SP-30 fue puesto en el servicio regular en 1940 por la Aeroflot y se utilizó en el oriente lejano soviético a lo largo de la Costa del Pacífico. En este papel, la Aeroflot configuró el avión para llevar a hasta 70 pasajeros. Los detalles del destino último de este avión son imprecisos. Sin embargo, parece que fue volado por la Aeroflot hasta 1944, en cual tiempo se desechó. Si esto es debido a un accidente, que era un destino común para este tipo de avión, caída en desuso, u otros motivos son confusos.

Especificaciones (Martin 156C)

Véase también



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