EMD SD40T-2

Un EMD SD40T-2 es una locomotora diesel de 6 ejes construida por General Motors División Electromotora. El poder es proporcionado por EMD de 16 cilindros 645E3 motor diesel capaz de la producción. La locomotora del Océano Pacífico del sur presenta un depósito de combustible y es larga. La locomotora del Río Bravo presenta un depósito de combustible más pequeño. Un total de 312 ejemplos de esta locomotora se construyó para ferrocarriles norteamericanos entre abril de 1974 y julio de 1980. Esta locomotora, junto con el SD45T-2, popularmente se llama motores del túnel, pero oficialmente se manda a como SD40-2s con "modificaciones del sistema de refrigeración" (y los manuales EMD tan estado), porque expresamente se diseñaron para ser más eficaces funcionando para túneles. Las diferencias principales entre esta locomotora y su primo del motor del no túnel, el SD40-2, son el consumo del radiador y parrillas del admirador del radiador localizadas en la parte trasera de la locomotora. Las tomas de aire del radiador en este modelo se localizaron a lo largo de la cubierta para permitir que aire más fresco, más chulo entre y gases de escape menos calientes que tardan alrededor del techo del túnel.

Este modelo de la locomotora fue comprado por el Ferrocarril Pacífico del sur, su Cinturón de Algodón subsidiario, y el Denver y el Río Bravo Ferrocarril Occidental. Océano Pacífico en cierta ocasión del sur y luego más tarde Union Pacific poseyeron cada SD40T-2.

En 2005 la mayor parte de estas unidades estaban en el servicio de Union Pacific o varias sociedades de arrendamiento financiero. Hacia 2008 ninguno se dejó en el servicio de Union Pacific con SP o DRGW señales que hacen un informe. DRGW 5371 era el último se retiró del servicio militar en el marzo de 2008, y ahora reside en el Museo del Ferrocarril del estado de Utah en Ogden Utah. Union Pacific todavía dirige muchas de estas unidades en su propia librea.

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Otros dueños

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