2-6-6-0

En la nota de Whyte para la clasificación de locomotoras del vapor según el arreglo de la rueda, un 2-6-6-0 es una locomotora con un par de ruedas principales no impulsadas, seguidas de dos grupos de tres pares de ruedas de conducción impulsadas y ningunas ruedas de rastreo. El sistema principalmente se usó en el tipo del Mazo articuló locomotoras.

Clasificaciones equivalentes

Otras clasificaciones equivalentes son:

Sudáfrica

Este arreglo de la rueda se usó primero en una locomotora del Mazo sola construida para el Ferrocarril del Gobierno Natal en Sudáfrica por el

American Locomotive Company (Alco) que más tarde se hizo la MAMÁ de la Clase SAR. Tenía éxito y más cinco se pidieron de Alco (MB de la Clase de SAR). Un tercer pedido por diez fue construido por North British Locomotive Company en 1912 (Clase de SAR MC), seguido de doce locomotoras más sobrecalentadas por británicos del Norte en 1914 (la Clase MC-1 de SAR).

Diez locomotoras de un nuevo diseño del Mazo por D.A. Hendrie (Clase de SAR MJ) fueron construidas por Maffei en Munich pero sólo dos fueron entregados por el brote de la guerra en 1914. Ocho fueron por lo tanto construidos por North British Locomotive Co. en 1917. Las ocho locomotoras ausentes originales de Maffei se entregaron en 1921. Los británicos del norte también construyeron cinco 2-6-6-2 Mazos adicionales (Clase de SAR MH) en 1915.

LOS EE. UU

El único ferrocarril americano para comprar estas locomotoras era el Denver, Ferrocarril Noroeste y Pacífico, que más tarde se hizo el Ferrocarril de Sal y Denver, luego Ferrocarril de Salt Lake y Denver. Hacia el final de su vida estas locomotoras fueron usadas por el Denver y el Río Bravo Ferrocarril Occidental después de la adquisición del Denver & Salt Lake. Estas locomotoras se usaron primero sobre el Pase de Goles y la ruta del Túnel de Moffat posterior del Denver & Salt Lake. Todos se desecharon entre 1948-1952 por

el D&RGW.

Nueva Zelanda

El NZR E clase de 1906 comprendió la sólo 2-6-6-0 locomotora del tanque alguna vez construida y usada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Se construyó en los Talleres Petone en Wellington y se diseñó para el uso en la Inclinación de Rimutaka famosa mundial y recibió el número 66 que lo hace E 66. Gastó su vida entera en los trenes de transportación de la región de Wellington de arriba abajo la Inclinación de Rimutaka hasta que se transfiriera a deberes bancarios de la sección del Wellington-Johnsonville pero no se diseñó para ese trabajo. En 1917 E 66 se retiró del servicio y se desechó. Tristemente no sobrevivió el bastante mucho tiempo para la preservación.



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