EMD SDP40F

El EMD SDP40F era una locomotora Diesel-eléctrica de 6 ejes construida por General Motors División Electromotora a partir de 1973 para el servicio de Amtrak. El poder fue proporcionado por un EMD 645E3 motor Diesel turboalimentado de 16 cilindros, que generó 3000 caballo de vapor tractivo (2240 kWs).

Orígenes

El SDP40F era el primer tipo de la locomotora comprado nuevo por Amtrak. La flota de poder del motivo inicial de Amtrak era principalmente unidades electrónicas de EMD y F-unidades adquiridas de ferrocarriles del precursor. La mayor parte de estas locomotoras veteranas habían estado en la operación durante muchos años sin el mantenimiento bueno, causando numerosas averías. Las nuevas locomotoras fueron necesarias rápidamente, y el SDP40F se quiso como una solución interina de los requisitos de poder del motivo a largo plazo de Amtrak.

Basado en la locomotora de carga de SD40-2 ubicua del EMD, un total de 150 SDP40Fs se colocó en el servicio durante un período de dos años. Usando un estilo de pasajeros carbody en vez de la capucha larga estrecha de la unidad de carga antecedente, el SDP40F tenía 57:20 pasajero que engrana la permisión de una velocidad máxima de y dos generadores del vapor del Vapor, junto con un tanque feedwater, en la parte trasera de la sala de máquinas. (Otro tanque debajo del marco llevó más 2150 galones del agua.) El vapor se requirió para control del clima y sistemas de calefacción acuáticos potables de la flota de pasajeros que Amtrak hacía funcionar entonces.

EMD llamó la locomotora SDP40F basado en SDP40 existente. Varios años antes, EMD había hecho versiones considerablemente similares del SDP45 y SD45, que llamó FP45 y F45, respectivamente. Aunque el SDP40F estuviera por fuera casi idéntico al FP45, EMD decidió no dar a la nueva locomotora un nombre similar como el FP40. EMD quiso evitar añadir un nuevo tipo de la locomotora a su catálogo debido a controles de precios en efecto a principios de los años 1970. El año siguiente, el nombre de F40C se usó para una locomotora muy similar pedida por Milwaukee Road, pero equipó con HEP en vez de generadores del vapor.

Finalmente el SDP40F se retiró progresivamente ya que los coches todo-eléctricos, como Amfleet, desplazaron el viejo material rodante de calor del vapor. Amtrak era capaz de comerciar con el SDP40F a EMD como el final principal F40PH equipado con el poder se adquirió.

Descarrilamientos

El SDP40F era mecánicamente confiable, pero experimentó varios descarrilamientos de la alta velocidad, causando los ferrocarriles sobre los cuales Amtrak actuó para imponer límites de velocidad severos que comienzan en 1976-77. Aunque el "cabezal hueco" diseño del camión se sospechara, esto nunca fue concluyentemente probado, a pesar de la investigación extensa por EMD, Amtrak y la Dirección del Ferrocarril federal. Se creyó posteriormente que el peso combinado de los generadores del vapor y tanque de agua en la parte trasera de la locomotora puede haber causado la distribución del peso desigual, causando la carga pobre en el camión principal. Más tarde las investigaciones de FRA concluyeron que los culpables actuales eran los furgones de equipajes ligeros, que causaron vibraciones armónicas cuando colocado directamente detrás de SDP40F mucho más pesado. También desempeñar un papel era la condición mediocre de la mayor parte de los trackage que el SDP40F actuó.

Independientemente de la causa de descarrilamiento, las limitaciones de velocidad, junto con la electrificación avanzada de la flota del coche de Amtrak, por último llevaron la dirección de Amtrak a adoptar el EMD F40PH como el modelo estándar, basado en el diseño probado de la locomotora de carga de GP40-2.

Retirada

Como el F40PHs aumentó en el número en el sistema de Amtrak, el SDP40F gradualmente se retiró del servicio. La última carrera de ingresos de un SDP40F bajo Amtrak era en 1985. En un movimiento extraño para railroading moderno, 18 fueron cambiados por Amtrak al Ferrocarril de Santa Fe en 1984 para reacondicionarse para el uso como locomotoras de carga. En el cambio, Amtrak recibió 43 locomotoras más pequeñas para el uso en el servicio conmutador, un acuerdo que era beneficioso para ambos ferrocarriles.

La última carrera de un SDF40-2 en BNSF ocurrió en 2001. Todas las unidades oficialmente se retiraron en 2002, y mayoría se desechó en Topeka, Kansas entre 2002 y 2004.

Preservación

Una locomotora del tipo, ex-Amtrak 644, se ha conservado, se localiza en Portland, área de Oregon y está actualmente en el almacenaje. Otros dos SDP40Fs pesadamente modificados en la librea EMD existen como camas de prueba en el AAR que prueba el centro en Pueblo, CO. Es desconocido lo que su configuración interna es, o lo que el futuro sostiene para ellos.

Notas

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