Yugo escocés

El yugo escocés es un mecanismo para convertir el movimiento lineal de un resbalador en el movimiento rotatorio o viceversa. El pistón u otra parte que corresponde directamente se conectan a un yugo corredizo con una ranura que entabla un alfiler en la parte rotativa. La forma del movimiento del pistón es una onda sinusoidal pura con el tiempo dada una velocidad rotatoria constante.

Aplicaciones

Este sistema el más comúnmente se usa en accionadores de la válvula de control en el petróleo de la alta presión y gasoductos.

Aunque no una máquina de metalistería común hoy día, Shaper use un yugo escocés que se ha ajustado para proporcionar una velocidad lenta golpe avanzado y una vuelta más rápida.

Se ha usado en varios motores de combustión internos, como el motor de Bourke, motor de SyTech, y muchos motores de aire caliente y máquinas de vapor.

Usos del motor de combustión internos

En condiciones técnicas ideales, la fuerza se aplica directamente en la línea de viajes de la asamblea. El movimiento sinusoidal, cosinusoidal velocidad y aceleración sinusoidal (asunción de la velocidad angular constante) causa la operación más lisa. El porcentaje más alto del tiempo pasado en el centro exacto superior (mora) mejora la eficacia de motor teórica de ciclos de la combustión del volumen constantes. Permite la eliminación de uniones típicamente servidas por un alfiler de la muñeca, y cerca de la eliminación de faldas del pistón y cilindro andar arrastrando los pies, ya que la carga del lado del pistón debido al seno del ángulo de la biela se mitiga. Más largo la distancia entre el pistón y el yugo, menos ropa que ocurre, pero mayor la apatía, haciendo tales aumentos de la longitud de la vara del pistón de una manera realista sólo convenientes para REVOLUCIONES POR MINUTO inferiores (pero torsión más alta) aplicaciones.

El Yugo escocés no se usa en la mayor parte de motores de combustión internos debido a la ropa rápida de la ranura en el yugo causado deslizando la fricción y alto póngase en contacto con presiones. También, la pérdida de calor aumentada durante la combustión debido al ampliado mora en las compensaciones del centro exacto superiores cualquier mejora de la combustión del volumen constante de verdaderos motores. En una aplicación de motor, menos por ciento del tiempo se gasta en el centro exacto del fondo cuando comparado con un pistón convencional y mecanismo del cigüeñal, que reduce el tiempo blowdown para dos motores de golpe. Los experimentos han mostrado que ampliado moran el tiempo no trabaja bien con la combustión del volumen constante Otto Cycle Engines. Las ganancias podrían ser más aparentes en Otto Cycle Engines que usa una inyección directa estratificada (diesel o similar) ciclo para reducir pérdidas de calor..

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