SNCF

El SNCF (Société Nationale des Chemins de fer français; "National Corporation de Ferrocarriles franceses"), es la compañía de ferrocarril nacional nacional de Francia. SNCF hace funcionar los servicios ferroviarios nacionales del país, incluso el TGV, la red ferroviaria rápida de Francia. Sus funciones incluyen la operación de servicios ferroviarios para pasajeros y carga, y mantenimiento y señalización de la infraestructura ferroviaria poseída por el Réseau Ferré de France (RFF).

SNCF emplea a más de 180,000 personas en 120 países a través del globo. La red ferroviaria consiste en aproximadamente de la ruta, de la cual son líneas rápidas y electrificado. Aproximadamente 14,000 trenes se hacen funcionar diariamente. El presidente de SNCF es Guillaume Pépy. La oficina central de la compañía está en 14to arrondissement de París, en el Rue du Commandant Mouchotte.

SNCF se clasificó 22 en Francia y 214 globalmente en la Fortuna 500 lista Global.

Alcance comercial

Carril rápido

SNCF hace funcionar el casi todo el sistema de ferrocarril de Francia, incluso el TGV (Train à Grande Vitesse, significando "el Tren Rápido"), En los años 1970, SNCF comenzó el programa del tren rápido TGV con la intención de crear la red de ferrocarril del mundo más rápida. Se realizó en 1981, cuando el primer servicio TGV, de París a Lyon, se inauguró. Hoy, SNCF hace funcionar 1,850 kilómetros (aproximadamente 1,150 millas) de la pista rápida designada que acomodan más de 800 trenes rápidos por día. Los trenes de TGV del SNCF llevan a más de 100 millones de pasajeros por año. Las líneas de TGV y la tecnología TGV se extienden ahora a través de varios países europeos además de Corea del Sur.

En el pasado SNCF también poseyó las pistas europeas, pero esto ha cambiado debido a la Directiva 91/440 de la Unión Europea. Desde 1997 las pistas y otra infraestructura ferroviaria han pertenecido a separado

establecimiento del gobierno, Réseau Ferré de France; este cambio se quiso para abrir el mercado a empresas explotadoras del tren independientes, aunque pocos hayan aparecido aún.

TGV del SNCF ha batido muchos recordes de la velocidad mundiales, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV dobló el V150 con ruedas más grandes que TGV habitual, era capaz de cubrir más tierra de cada rotación y tenía unos 25,000 hp más fuertes motor (de 18,600 kWs), rompió el registro de la velocidad mundial para trenes ferroviarios convencionales, alcanzando 574.8 km/h (357.2 millas por hora).

SNCF tiene un registro de seguridad notable. Después de casi 30 años en la operación, el sistema TGV del SNCF nunca ha experimentado un accidente mortal.

Operaciones de SNCF

Desde los años 1990, SNCF ha estado vendiendo vagones a gobiernos regionales, con la creación del Expreso del Tren marca de Régional. SNCF también mantiene un amplio alcance del negocio internacional que incluye el trabajo de líneas de carga, líneas interurbanas y líneas del viaje diario al trabajo. Los expertos de SNCF proporcionan logística, diseño, construcción, operaciones y servicio de mantenimiento. SNCF hace funcionar la agencia de rotulado internacional, Carril Europa.

SNCF tiene empleados en 120 países que ofrecen la consulta fronteriza extranjera y enfadada extensa. Aquellos proyectos incluyen:

Israel: Ayuda y Formación. SNCF International proporciona la ayuda a Ferrocarriles de Israel en cada área de operaciones ferroviarias incluso proyectos de mejorar las normas de seguridad generales de la red. Otra ayuda y programas de capacitación implican la Infraestructura y la División de la Tracción.

Taiwán: Formación de Operaciones. SNCF supervisó al contratista principal responsable de la construcción de la línea de ferrocarril rápida principal de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán. También entrenó a reguladores del tráfico de trenes, conductores y tripulantes. En el nombre del Gobierno de Taiwán, SNCF manejó el Centro de control de la Orden ferroviario rápido.

El Reino Unido: Mantenimiento. En 2007-2008, los consultores SNCF-internacionales revisaron las prácticas de mantenimiento aplicadas a la pista, haciendo señas y línea de la energía eléctrica elevada en líneas de ferrocarril rápidas británicas que unen Londres con el Eurotúnel. Además, condujo una auditoría de la actuación del maintainer del control de calidad del servicio y punto de vista del control de costes, hecho recomendaciones para mejoras, y propuso un Plan de negocios de tres años.

Corea del Sur: Diseño de la Electrificación de HSR. SNCF aconsejó el Ferrocarril coreano sobre la electrificación de pista entre Daegu y Busan y en la unión de la pista convencional existente a la nueva línea rápida. SNCF también asistió en selección e inspección del material rodante rápido y entrenó a 400 gerente de alto rango, ingenieros y ejecutivos en una amplia variedad de habilidades, incluso señalización, catenaries, pista, mantenimiento del material rodante, operación de HSR, dirección de seguridad, mercadotecnia y sistemas de información de pasajeros. Hasta el final de 2009, SNCF han asistido a Corea en el mantenimiento de su rápido.

España: Señalización de Sistema. SNCF acompañó con el gerente de la infraestructura del ferrocarril español en el estudio, suministro, instalación y mantenimiento del carril de la Unión Europea estándar sistema señalado a lo largo de la Madrid-Lleida línea de ferrocarril rápida. En nombre del Gobierno español, SNCF operaciones de mantenimiento diseñadas y conducidas en esta línea durante un período de dos años.

Francia: Infraestructura de Plomo y Material rodante Maintainer – El alcance de los deberes de mantenimiento del SNCF se tambalean: mantiene de la pista, 26,500 juegos principales de puntos y cruces, 2,300 cajas de la señal, 80,000 recorrido de la pista, más de 1 millón de relevos, etc. En el lado del material rodante, SNCF mantiene 3,900 locomotoras y 500 trenes rápidos. Cada uno de TGV del SNCF entrena viajes más de un mes – bastante rodear el globo. Cada año el Departamento de recursos humanos del SNCF proporciona más de 1.2 millones de horas de la formación a sus más de 25,000 empleados.

Historia

SNCF se formó en 1938 con la nacionalización de los cinco ferrocarriles principales de Francia (Chemin de Fer en el ferrocarril de medios inglés, literalmente, 'camino de hierro'). Éstos eran el:

El estado francés al principio tomó la propiedad del 51% de SNCF e invirtió cantidades grandes de subvenciones públicas en el sistema. Hoy, SNCF es el 100% poseído por el gobierno francés.

Participación de la Segunda Guerra Mundial

Los términos del Armisticio a condición de que todos los ferrocarriles franceses volcarse a fuerzas de ocupación alemanas. Entre 1941 y 1944, SNCF transportó a casi 77,000 judíos y otras víctimas de Holocausto de Francia a campos de exterminación nazis. SNCF pasó la factura a Francia ocupada por los nazis por billetes de tercera clase, aunque los pasajeros se transportaran en coches de ganado. Después de la liberación de Francia, SNCF siguió buscando el pago por transportar a víctimas de Holocausto con Alemania.

La infraestructura ferroviaria de Francia y los materiales rodantes eran un objetivo para la Resistencia francesa apuntada a interrupción y enfrentamientos contra las fuerzas de ocupación alemanas. Esto permitió que empleados SNCF realizaran muchos actos de la resistencia, incluso la formación del movimiento Résistance-Fer en 1943. Casi 1,700 trabajadores de ferrocarril SNCF se mataron o se deportaron para resistir a pedidos nazis. Pegaron un tiro a 150 agentes Résistance-Fer para sus acciones de la resistencia, 500 de ellos se deportaron. La mitad de los deportados murió en campos de concentración.

SNCF encargó que académicos franceses escribieran una historia de actividades SNCF durante la Segunda Guerra Mundial en 1996, sin embargo ningún registro en público disponible del documento existe. Un resumen ejecutivo del informe está disponible en francés y en inglés.

Reacciones a participación de la Segunda Guerra Mundial

En 2001, SNCF fue demandado por el padre del miembro del Parlamento Europeo Alain Lipietz debido al papel del ferrocarril de transportar a miembros de su familia al campo de internamiento de Drancy durante la Segunda Guerra Mundial. En 2006 el tribunal administrativo local en Toulouse encontró SNCF culpable de la ayuda en deportaciones. Este fallo se volcó en 2007 cuando el tribunal de apelación de Burdeos dictaminó que los tribunales administrativos no tenían la jurisdicción para gobernar en la responsabilidad legal de SNCF. En la petición adicional, la carencia del tribunal de la jurisdicción fue sostenida por el Conseil d'Etat de Francia.

SNCF en público expresó la pena para su papel de transportar a judíos a campos de exterminación nazis durante la Segunda Guerra Mundial por primera vez en el noviembre de 2010 a fin de realzar su oferta de contratos del ferrocarril de Florida. Este cambio de la lengua se une al mercado potencialmente lucrativo para contratos ferroviarios rápidos a través de los Estados Unidos de América, ya que SNCF se ha criticado en los EE.UU por no poder pedir perdón por su participación. Por ejemplo en 2010, un legislador de California introdujo una cuenta que requiere toda la puja de compañías en proyectos ferroviarios de California de revelar la participación en el transporte de víctimas de Holocausto. Maryland pasó una ley que requiere SNCF revelar totalmente su papel en el transporte de judíos a campos nazis cuando Keolis ofrecen de un contrato del tren de MARC en 2011. El 25 de enero de 2011 el presidente de SNCF, Guillaume Pépy, expresó la primera apología pública formal de su compañía directamente a víctimas de Holocausto. Además, SNCF donó a la Fundación de Memoria Shoah francesa un campo de 3.5 hectáreas cerca de una estación de ferrocarril de la cual la mayor parte de deportaciones a campos nazis se marcharon.

Unos han criticado la presión legal y campaña contra SNCF como no informado e injusto. CGT del sindicato declaró que sus trabajadores “pagaron un precio pesado durante la guerra" para sus actividades de resistencia., el hijo de Serge y Beate Klarsfeld, llamada las críticas americanas de SNCF históricamente inexacto.

Diseño

El diseñador industrial Paul Arzens diseñó muchas de las locomotoras del SNCF a partir de los años 1940 hasta los años 1970. Un tipo particularmente distintivo es la "nariz rota" el estilo de locomotoras eléctricas y diesel.

Día moderno

SNCF es un líder reconocido en la eco-movilidad con un compromiso de hacerse el primer operador del mundo para ofrecer a carbón viajes neutros sin cargo adicional a viajeros. SNCF ha cortado emisiones en su París que cruza el Canal de la Mancha A la ruta de Londres en el 31% en dos años usando más electricidad de fuentes del no combustible fósil. Las 39 capacidades de producción del SNCF están en el proceso de “yendo verde” y 9 sitios son ya la ISO 14000 certificados. SNCF desarrolló un sitio web interactivo para ayudar a viajeros a calcular el impacto ambiental de sus opciones de viajes.

Codeshare con líneas aéreas

El SNCF codeshares con Air Austral, Air France, Air Tahiti Nui, American Airlines, Cathay Pacific, Middle East Airlines, Emirates Airline, Etihad Airways, Qatar Airways y SriLankan Airlines y en el cambio, permite que pasajeros en aquellos vuelos reserven el servicio ferroviario entre el París-Charles de Gaulle Airport en Roissy (cerca de París) y Aix-en-Provence, Enfada, Aviñón, Burdeos, Le Mans, Lila, Parte-Dieu de Lyon, Marsella, Montpellier, Nantes, Nîmes, Poiters, Rennes, Viajes y Valencia con su línea aérea. El IATA designator usado por líneas aéreas en relación a estos viajes es 2C.

Continental Airlines discontinuó su codeshare con SNCF desde el 15 de agosto de 2010.

Estructura de la compañía y filiales

Divisiones

Desde 2010 SNCF se divide en cinco grupos:

Filiales

SNCF tiene partes llenas o parciales en un gran número de compañías, la mayoría de las cuales son el carril o transportan relacionado. Éstos incluyen:

Transporte de mercancías general:

:* Expreso de C-Modalohr (el 51%)

:* Novatrans (el 38.25%)

:* Districhrono (el 100%)

:* Ecorail (el 99.9%)

:* Froidcombi (el 48.93%)

:* Rouch (el 98.96%) intermodal

:* Sefergie (el 98.96%)

Transporte de pasajeros

:* Thalys (el 70%) internacional

:* Euroestrella (el 35%)

:* Lyria (74 %)

:* Elipsos (el 50%) internacional

:* Artésia (el 50%)

:* SeaFrance (100 %)

:* Rhealys SA (el 30%)

:* iDTGV (el 100%)

:* Nuovo Trasporto Viaggiatori (el 20%)

Billetes

:* Voyages-sncf.com (el 50.1%), la agencia de viajes en línea del SNCF

:* Carril Europa (el 50%)

:* GLe-comercio

Consulta

:* AREP (EL 99.99%)

:* SNCF (el 100%) internacional

:* Inexia

:* Systra (35.87 %): ingeniería para transporte público

Alojamiento

:* ICF (el 100%): alojamiento del alquiler (alojamiento social y privado)

Oficina central

SNCF tiene su oficina central en el área de Montparnasse de 14to arrondissement de París, localizado cerca de Gare Montparnasse.

SNCF solía tener su oficina central en el área Santa-Lazare de 9no arrondissement. En 1996 el presidente de SNCF, Louis Gallois, anunció que SNCF movería su oficina central a una nueva posición durante el medio de 1997.

Véase también

Enlaces externos



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